Почему авиапервозкам нужна “вакцина”

Почему развитые страны тратят средства налогоплательщиков на спасение национальных авиакомпаний, даже вопреки туманным прогнозам об их восстановление

За рубежом базовую поддержку авиакомпаниям продолжают оказывать, главным образом, правительства, центробанки, негосударственные финансовые институты – опять-таки при участии государства.

У каждого государства своя мотивация удерживать на плаву национальных авиаперевозчиков до окончания пандемии

В Японии авиаперевозки – это стратегическое транспортное сообщение между островами архипелага. Кроме того, японское правительство, представляя очередной пакет помощи, подчеркнуло важность сохранения 240 тыс. рабочих мест, а значит, не может допустить дальнейшего сокращения персонала авиакомпаний.

Франко-голландский авиа-холдинг Air France-KLM поддерживает правительство Франции тоже, чтобы сохранить как можно больше рабочих мест. Для президента Макрона этот вопрос крайне важен на фоне поражения его партии на местных выборах в июне и в преддверии президентских в апреле 2022 г. А правительство Нидерландов вливает деньги в Air France-KLM, желая сохранить для аэропорта  Schiphol в Амстердаме статус крупного стыковочного авиахаба.  

Азия реагирует первой

Одними из первых на резкий обвал авиаперевозок в прошлом году отреагировали страны Азиастко-Тихоокеанского региона. Правительство Сингапура в марте 2020 г. приняло решение о предоставлении прямой финансовой помощи национальному авиаперевозчику Singapore Airlines на общую сумму $13 млрд. Помощь пришла с двух сторон: от акционера – государственной инвестиционной компании Temasek Holdings, которая через ряд финансовых инструментов предоставила перевозчику $10,3 млрд, и от многонациональной финансово-банковской корпорации DBS Bank, которая выдала краткосрочный кредит на $2,7 млрд.

Сейчас перспективы восстановления после пандемии дальнемагистральных международных авиапутешествий сомнительные, и правительству Сингапура ничего не остается, как уповать на скорое их возобновление, – пишет издание the Economist. На них Singapore Airlines уже несколько лет – среди мировых лидеров.

Инвесторы Singapore Airlines предложили за аэропорт Сиднея $17 млрд, хотя сейчас его рыночная капитализация ниже, чем в 2019 г.

Правительство Гонконга в апреле 2020 г. предоставило авиакомпаниям с местной регистрацией разовые субсидии. Помощь была предоставлена и в целом рынку авиаперевозок. Управление аэропорта Гонконга купило 500 тыс. авиабилетов у местных перевозчиков, чтобы создать положительный финансовый баланс. Когда восстановится авиасообщение, эти билеты будут использованы для стимулирования путешествий в Гонконг.

В кризис не до конкуренции

Правительства стран Евросоюза как начали вливать средства в своих авиаперевозчиков еще при введении жесткого локдауна, так и продолжают их поддерживать до сих пор, и не планируют останавливать помощь, пока не восстановится рынок. В марте 2020 г. Еврокомиссия облегчила условия предоставления авиакомпаниям государственных субсидий.

Франко-голландская корпорация Air France-KLM в начале кризиса с разрешения Еврокомиссии получила прямую финансовую помощь от обоих правительств. Франция предоставила €7 млрд для Air France, в €3 млрд прямой заем на 4 года, а €4 млрд – кредит от банковского синдиката с правительственными гарантиями на 90% суммы со сроком погашения 12 месяцев и возможностью его пролонгации. А правительство Нидерландов предоставило KLM €3,4 млрд, где €1 млрд – прямой заем и на €2,4 млрд – госгарантии на банковские займы.  

Франция планирует влить еще €4-5 млрд в Air France-KLM, увеличив долю государства в 2 раза – до 28%. Еврокомиссия требует сначала провести рекапитализацию группы Air France-KLM и передать в концессию свои слоты, и только тогда одобрит дополнительный пакет госпомощи. Министр транспорта Франции заявил, что готов отстаивать интересы авиа-холдинга и вести переговоры с Брюсселем «столько, сколько необходимо». Надо отметить, что в Европе правительства помогают авиакомпаниям не без условий.

Air France должна выйти на определенную рентабельность и снизить выбросы CO2. А правительство Нидерландов обязало KLM снизить на 15% расходы и уменьшить ночные рейсы

Правительство ФРГ после некоторых обсуждений предоставило авиакомпании Lufthansa в июне 2020 г. €9 млрд. Пакет помощи включал в себя:

  • €5,7 млрд «пассивное участие» федерального стабилизационного фонда WSF, при котором государство-инвестор участвует в капитале и разделяет риски, но не вмешивается в управление компанией (классика корпоративного управления);
  • €3 млрд заем от государственного банка KfW и консорциума частных инвесторов, а также €306 млн в уставной капитал, за которые государство приобрело 20% акций и получило 2 места в совете директоров;
  • €2 млрд кредиты от правительств Австрии, Бельгии и Швейцарии – стран, где работают крупнейшие дочерние предприятия Lufthansa.

Предусмотрены механизмы защиты авиакомпании от враждебного поглощения путем увеличения доли государства до 25%+1 акция, если будет необходимо. Но порядок выплат по займам и инвестициям для Lufthansa предполагает, что в 2023 г. государство выйдет из капитала авиакомпании. 

Несколько месяцев назад, беря во внимание сложности и продолжающийся кризис, акционеры Lufthansa дали согласие на докапитализацию компании, поддержав решение руководства досрочно погасить государственный заем, чтобы не переплачивать проценты по кредитам. Путем докапитализации Lufthansa рассчитывает привлечь еще до €5,5 млрд.

Правительство Италии для спасения национального перевозчика Alitalia влило €199,46 млн в марте 2020 г., несмотря на то, что авиакомпания с 2017 г. испытывала финансовые трудности. Тогда Еврокомиссия одобрила финансовую помощь на €900 млн. Понятно, в условиях локдауна и закрытых границах, а потом – «легкой разморозки» рынка с ограничениями авиакомпания не смогла оправиться. И в апреле 2021 г. уже государственная Alitalia объявила банкротство. Но правительство Италии заявило о создании нового национального авиаперевозчика на ее основе, во что инвестирует до €3 трлн,сообщает Bloomberg.  

Живые деньги – не единственная помощь

Не всегда помощь из госбюджета предполагает прямые финансовые вливания, что так или иначе в развитом рынке оборачивается вхождением государства в уставной капитал компании. Существует немало инструментов, с помощью которых правительства дают возможность своим перевозчикам не уйти в штопор.

«Эта поддержка выражается не только в прямом финансовом вливании, но и льготах: снижение или временное упразднение налогов, либо компенсация части социальных выплат, связанных с зарплатой персоналу, или предоставление права на отсрочку по обязательным платежам при выдаче кредитов под госгарантии или покрытии процентов по этим кредитам», – объясняет авиационный эсперт Богдан Долинце.

В качестве примера льгот по налогообложению эксперт приводит Турцию, где на период локдауна для авиакомпаний были упразднены ставки по НДС

«Многие страны за этот период утвердили и запустили программы поддержки авиакомпаний. Например, ирландский Ryanair получил £600 млн от правительства Великобритании, а венгерский Wizz Air – £300 млн от своего правительства. Испанский авиаперевозчик Air Europa получил €475 млн из фонда, созданного правительством для поддержки бизнеса в коронакризис», – прокомментировали NotaBene в украинской авиакомпании SkyUp Airlines.

Показатель качества экономики

Украинские компании так и не получили обещанной Кабмином помощи еще во время локдауна весной 2020 г. Правительство даже не компенсировало расходы на эвакуацию пассажиров через закрытые границы в то время. Еще в декабре прошлого года крупнейшие украинские авиаперевозчики МАУ и SkyUp Airlines в открытом обращении внесли предложение, как государство могло бы поддержать сектор. «Мы понимаем, что сравнивать возможности Украины со странами Запада и ожидать аналогичной финансовой поддержки некорректно. Но помощь со стороны государства в нынешней ситуации – необходимое условие сохранения и развития отрасли», – подчеркнули в компании SkyUp Airlines.

Речь идет об элементах общеевропейского инструментария, уже показавшего эффективность в период кризиса, например, замораживание на время кризиса НДС на полеты внутри страны, льготы по акцизному сбору на топливо, который с авиаперевозчиков собирают… для ремонта и строительства дорог.

Авиационной отрасли – перевозчикам и промпредприятиям – нужны доступные стабилизационные кредиты, в том числе у коммерческих банков. Так в мире функционируют и развиваются авиакомпании

Как отмечает президент МАУ Евгений Дыхне в своем блоге, только 30 из 70 авиакомпаний, чьи финансовые показатели доступны, зарабатывают больше, чем стоимость заимствованного ими капитала.

Причем, поддержка государством авиаперевозок – это встречное движение. «Ни одно правительство не помогало авиаперевозчикам просто так: либо входило в уставный капитал, либо выдвигали определенные условия, чтобы повысить их эффективность», – заметил в комментарии NotaBene транспортный эксперт Александр Кава

Действия правительства Италии для спасения Alitalia, убыточной еще до пандемии, показывают, что в развитых странах национальный авиаперевозчик – не просто бизнес, пополняющий бюджет, но индикатор качества экономики и национальный престиж.  Эту истину украинские авиаперевозчики никак не могут донести до госруководства, но не перестают надеятся на диалог с властью. Впрочем, если не получится, готовы выживать собственными силами. В конце концов, ни одна наша авиакомпания за время пандемии не обанкротилась.

Total
16
Shares
Previous Article

Нафтовий гігант Saudi Aramco вперше інвестує в сонячну енергію

Next Article

Україна збільшила імпорт вугілля та антрациту на 13%

Related Posts
Читать дальше

Антон Саболевский: «В реформе «Укрзалізниці» разные группы влияния тянут одеяло на себя»

Реформу «Укрзалізниці» заявляют уже при третьем президенте Украины. Дальше слов дело не продвинулась. Тем временем, транспортная госмонополия теряет…
Читать дальше

Президент МАУ Евгений Дыхне: Мы сохраним компанию в любом случае

Международные авиалинии Украины (МАУ), по оценкам отраслевых экспертов, до коронакризиса занимавшая 40% отечественного рынка, встретила высокий летний сезон…
Total
16
Share