Аэропорты: взлететь после жесткой посадки

аэропорты_украина

Несмотря на слабый трафик на международных рейсах, аэропорты Украины сообщают о переломе к лучшему. Какие есть основания?

По данным Госавиаслужбы, за первые пять месяцев этого года украинские аэропорты обслужили около 3,9 млн пассажиров, что на 5,6% меньше, чем за аналогичный период 2020 г. Активизация трафика наметилась лишь в последний месяц весны, когда многие государства (в первую очередь европейские) начали осторожно смягчать карантинные ограничения для въезжающих иностранцев. Как результат – в мае 2021 г. украинские аэропорты обслужили около 1,2 млн пассажиров. Тогда как за четыре месяца до этого – лишь 2,7 млн, что на 1/3 меньше показателя за тот же период в 2020 г.

Стабильные лидеры

Лидеры среди украинских аэпропортов по объему пассажирского трафика уже несколько лет остаются неизменными. За время пандемии передвинулись лишь позиции некоторых его участников. К примеру, «Запорожье» намного опередил аэропорт «Днепр», и с начала года по май, включительно, перевез 158,1 тыс. пассажиров против 81,9 тыс., которые обслужил за это вже время днепровский аэропорт.

Инфографика: NotaBene_news

Двое из первой пятерки – «Львов» и «Одесса» – заявили в июне о превышении количеств авыполненных рейсов по сравнению с 2019 г. В июле аэропорт “Харьков” сообщил, что обслужил на 16% больше рейсов, чем в 2019-м. Из 164 вылетов в июле 407 были международными и 207 — внутренними. 
Тем не менее, общий пассажиропоток в украинских аэропортах пока ниже докризисного. Остановимся подробнее на ситуации в крупнейшем из них.

«Борисполь»: выжить за счет чартеров

Львиную долю пассажиропотка в этом году обслуживает 61% из всего авиатрафика нынешнего года пришелся на Международный аэропорт «Борисполь». Как мы уже отметили, за 5 месяцев он принял 2,5 млн пассажиров, что только на 1% меньше показателя 2020 г. С этими результатами «Борисполь» впервые в истории вошел ТОП-15 аэропортов Европы (14-е место) в отчете ACI Europe (Международный совет аэропортов Европы).

На конец июля с начала 2021 г. «Борисполь» уже восстановил 60% рейсов показателя 2019 г., а по сравнению с 2020 г. их число даже увеличилось на 6%: с 20,7 тыс. до 21,9 тыс. По словам главы набсовета аэропорта Владимира Жмака, сейчас для активного роста пассажиропотока они ожидает полноценного восстановления авиасообщения со странами Еврособза.

В этом году в «Борисполе» на 33% снизился поток пассажиров регулярных рейсов – до 1,3 млн человек и на все . Ощутимо упали транзитные перевозки: за 5 месяцев текущего года аэропорт перевез 79,2 тыс. человек, тогда как в 2020 г. – 389 тыс. или на 79% больше.
А на чартерных рейсах число пассажиров резко возросло на 98%): с 0,6 млн человек в 2020-м до 1,2 млн за 5 месяцев этого года. Эксперты в один голос заявляют, что чартерные перевозки во время пандемии позволили удержаться на плаву и авиакомпаниям, и аэропортам Украины. Но не чартерами едиными выжили аэропорты в жесткий пандемии.

В свободном падении

За 2020-й все аэропорты Украины пережили столь глубокий стресс, что вплоть до конца весны этого года ни у кого не было уверенности, что предприятия выстоят. «Борисполь»лишился 66% всего пассажирского трафика – с 15,2 млн пассажиров в 2019-м цифры упали до 5,2 млн. Каждый месяц локдауна предприятие несло убытки в размере 380 млн грн. На протяжении прошлого года было уволено или отправлено за свой счет до 70% всего персонала, зарплату срезали вдвое. По итогам года предприятие заявило о полутора миллиардах грн убытка – вместо запланированных до пандемии тех же полутора миллиарда дохода.

Международный аэропорт «Киев», со слов главы Совета директоров Дениса Костржевского, в 2020 г. потерял ¾ пассажиропотока и 90% доходов. Подобная ситуация наблюдалась во всех аэропортах страны. При этом обещанные программы господдержки украинских аэропортов так и не заработали.

В единичных случаях навстречу украинским аэропортам шли коммерческие банки: снижали процентные ставки или давали кредитные каникулы

Как признался Денис Костржевский, это позволяло «Киеву» во время локдауна не платить 3-4 млн грн процентов, что существенно поддержало предприятие.

В борьбе с кризисом использовались все доступные инструменты: оптимизировался и массово переводился на дистанционную работу персонал, сокращались зарплаты, сворачивались все закупки, кроме критических, включался режим жесткой экономии и энергосбережения. Все эти меры в комплексе дали возможность устоять и теперь дают основание говорить даже об оптимистических перспективах.

Аэропорт «Киев» надеется в этом году обслужить 1,6 млн человек – это 55-60% от пассажиропотока 2019-го. А по прогнозам Дениса Костржевского, к 2023-му году предприятие собирается выйти на докризисный уровень. Кроме того, «Киев» вынашивает идею реконструкции рулежных дорожек и строительства новой взлетно-посадочной полосы повышенной прочности в 2023 г. По самым скромным подсчетам, этот проект обойдется в 2,5-5 млрд грн. Однако он позволит принимать суда современных семейств самолетов Airbus: A 321, А 330, а значит – удержит в аэропорту ведущих иностранных операторов.

Аэропорт «Борисполь» также оптимистичен: предприятие уже в этом году рассчитывает обслужить 40-50% от докризисного потока пассажиров. На фоне европейского рынка, показатели крупнейшего (хабового) аэропорта Украины ударные. Впервые “Борисполь” по пассожиропотоку вошел в ТОП-15 аэропортов Европы. Со сдержанный оптимизм прогнозируют будущее и другие участники рынка.

Потенциал или фантазии?

Международные эксперты видят уже куда более позитивные перспективы развития сети аэропортов в Украине – в первую очередь, региональной. По словам Аднана Рахмана, руководителя проекта «Поддержка органов власти Украины в разработке национальной транспортной модели и мастер-плана», который  финансируется ЕС, у Украины огромный нереализованный авиационный потенциал.  С его точки зрения, основными причинами нынешнего «застоя» являются не только пандемия, но также внутренняя и внешняя политика страны.

В проекте «Поддержка органов власти Украины в разработке национальной транспортной модели и мастер-плана» спрогнозировали несколько вариантов развития событий на украинском рынке, отталкиваясь от данных 2019 г. и при условии скорого окончания пандемии.

Если авиационная политика страны останется прежней, пассажиропоток украинских аэропортов к 2030 г., по мнению экспертов, должен составить 62 млн человек, к 2040 г. –110 млн. При условии более активной государственной политики, в 2030 г. эта цифра могла бы составить 64 млн, в 2040 г. – 127 млн. Если бы, гипотетически, удалось решить вопрос с Россией, на 2030 г. пассажиропоток аэропортов Украины составил бы 68 млн, на 2040-й – 171,5 млн человек.

В то же время тормозом для роста может стать слабо развитые коммуникационные пути и инфраструктура наших аэропортов. «На таких рынках, как Украина, недооценивают потенциал авиаперевозок. Я много раз видел на развивающихся рынках, что как только экономика начинает восстанавливаться, скачок развития авиации резко превосходит возможности инфраструктуры», – отмечает Рахман.

Несмотря на финансовые сложности из-за пандемии, капитальные инвестиции в аэропорты в 2021 г. оказались в 3 раза больше, чем в 2020 г.

Цифры еще могут быть пересмотрены, а пока, по данным ЦТС, они выглядят так:

Инфографика: NotaBene_News

Противоположной оценки целесообразности такого количества аэропортов придерживаются украинские авиаперевозчики. Во-первых, в Украине никогда не было спроса на внутренние перелеты, как в тех же Соединенных Штатах. Во-вторых, сомнительно, что необходимы аэропорты в каждом областном центре. В Украине низкая мобильность и платежеспособность населения, неудобная процедура регистрации и вообще зарегулированный рынок.

«Не совсем понятно распределение ресурсов на строительство региональных аэропортов, – считает президент МАУ Евгений Дыхне. – Без обоснования, почему этот аэропорт, а не этот. Перевозчиков никто не спросил: с кем бы вы хотели иметь дело, куда хотели бы летать: в Херсон или в Николаев? – в 60 км друг от друга… Зачем, например, развивать рядом два аэропорта, тратить деньги? Или зачем проводить реконструкцию аэропорта Полтава, к примеру, когда через него 4 раза в день проходит Интерсити? Этот город не требует сегодня аэропорта. Здесь должна работать целесообразность распределения и без того небольших денег и возможностей ресурсов государства. Должна быть выстроена эволюция авиационной отрасли и все должны понимать, по какой стратегии мы движемся».

Реконструкция уже имеющихся аэропортов и возведение новых – так или иначе перспектива завтрашнего дня. Сегодня же главная задача всех предприятий – выйти из затяжного кризиса, восстановить полноценную работу и докризисный трафик. А это, по самым оптимистичным прогнозам, может случиться не ранee, чем через еще 1,5-2 года – если не случится нового локдауна.

Total
0
Shares
Previous Article

Обсяг ринку інфраструктури 5G в 2021 р зросте на 40%

Next Article

Президент МАУ Евгений Дыхне: Мы сохраним компанию в любом случае

Related Posts
Читать дальше

Антон Саболевский: «В реформе «Укрзалізниці» разные группы влияния тянут одеяло на себя»

Реформу «Укрзалізниці» заявляют уже при третьем президенте Украины. Дальше слов дело не продвинулась. Тем временем, транспортная госмонополия теряет…
корпоратизациия
Читать дальше

Олигархи, чиновники и законы: три кейса, почему тормозится корпоратизация госкомпаний

Чем дороже и прибыльнее госпредприятие, тем больше в нем коррупционных интересов. Хватит ли политической воли, чтобы настроить госсектор…
Total
0
Share